Ayer por la tarde, en Palmares Bureau, se realizó la presentación de un ambicioso proyecto cuyo objetivo es lograr un nuevo nivel de integración comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico, a través del Paso Cristo Redentor.
Ayer jueves 16 de febrero a las 19,30 horas en Palmares Bureau,se presentó el Proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua Argentina-Chile. La mesa académica estuvo compuesta por el Intendente Alfredo Cornejo, el Director Ejecutivo del proyecto Nicolás Pose y el Gerente de Contreras Hnos., Jorge Soler.
En la presentación, Nicolás Pose describió las características de la megaobra, cuyo objetivo es un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico tanto en capacidad como en confiabilidad. Este proyecto plantea una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías y de las naciones.
Hoy no hay una conexión física eficiente ya que la Cordillera de los Andes, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera. El 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas.
El Paso Cristo Redentor no resulta una alternativa confiable, ya que cierra de 45 a 60 días por año entre Mayo y Octubre debido a las condiciones climáticas, y esto no permite optimizar la planificación logística. Además, su capacidad vial está próxima a la saturación, ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales.
Sin embargo, este cruce es indiscutiblemente el de mayor importancia relativa respecto de todos los pasos terrestres existentes entre ambos países. De casi 7,5 millones de toneladas que se intercambiaron de manera terrestre a través de la frontera entre ambos países durante el 2006, el 63,4% se hizo por el Paso Cristo Redentor.
El Corredor Bioceánico Aconcagua, incluye un cruce confiable, eficiente y competitivo de la Cordillera de los Andes. Desarrollar un sistema de transporte y logística integrado, que vincule de manera eficaz Buenos Aires con Valparaíso / San Antonio / Ventanas, es su principal fin.
La obra tiene dos pilares fundamentales: El primero: El cruce debe estar operativo los 365 días del año. La única manera de conseguirlo es con un túnel a baja altura. Esta obra debe estar ubicada a más baja altura con relación con el túnel vial actual (a 3200 msnm), y los portales deben estar por debajo de la línea de nieve. Se evitan los recorridos por zonas altas y a cielo abierto que pueden comprometer al tránsito veloz. También se reducen fuertemente las pendientes en su recorrido y las alturas a las cuales habría que subir las cargas. Por razones de eficiencia y seguridad, entre otras, es ineludible pensar en un ferrocarril a tracción eléctrica para este corredor.
El segundo pilar es la necesidad de unificar la trocha. Afortunadamente, a ambos lados de la cordillera, las líneas ferroviarias existentes son de trocha ancha (1,676m). Esto representa una ventaja inigualable, ya que efectuar el recorrido con la misma trocha elimina el trasbordo de mercaderías y, consiguientemente, ahorra costos y tiempos.
Los Estudios de Factibilidad fueron presentados al Gobierno de Argentina y Chile en marzo de 2009, demostrando que el proyecto no solo es técnicamente factible sino que también económicamente viable. Según Pose, el Corredor demandará 10 años en ser construido totalmente.
Este proyecto es de interés para un amplio espectro de actores sociales, empresarios y académicos por la incidencia que esta obra tiene y tendrá para Argentina, Chile y toda la región.
Fuente información: www.bioceanicoaconcagua.cl/
